L’Université d’État de Portland publie des orientations nationales sur les programmes d’équité en partage de vélos

L’année dernière, le Transportation Research and Education Center (TREC) de l’Université de Portland State University a publié une évaluation de 130 pages comparant les programmes axés sur l’équité de plus de 70 systèmes de vélos en libre-service américains à travers les États-Unis. Bike share étant un nouveau venu dans le système de transport, l’équipe de recherche n’était pas surpris de constater que les approches des programmes d’équité étaient très variées. Dans le dernier opus, financé par le Better Bike Share Partnership et le National Institute for Transportation and Communities, l’équipe de recherche a synthétisé ces résultats dans une série de dix notes de 2 pages mettant en évidence les meilleures pratiques et les leçons apprises dans les politiques d’équité de partage de vélos, la collecte de données , métriques, marketing, etc.

Le chercheur principal Nathan McNeil partage en outre: «Nous avons entrepris de documenter l’état actuel de la programmation d’équité pour les systèmes de vélos en libre-service aux États-Unis et, ce faisant, de créer une feuille de route pour les villes et les opérateurs confrontés à des questions d’équité. Nous voulions diffuser ces informations. rapidement et facilement accessibles pour eux dans ces notes. Des décisions et des discussions importantes sur l’équité se déroulent actuellement, ce qui pourrait avoir des répercussions pendant des années sur les systèmes de vélos en libre-service. « 

Partout aux États-Unis, il y a un appel national pour le centrage de l’équité dans toutes les industries, et le vélo en libre-service ne fait pas exception. Étant donné que certaines villes et entreprises constatent des baisses importantes de l’achalandage pendant la pandémie mondiale, cela remet en question: peuvent-elles se permettre d’investir dans des programmes d’équité?

« L’une des questions fondamentales que nous devons nous poser est de savoir si le vélo en libre-service est destiné à servir la communauté ou les entreprises? Est-ce un bien public et mérite-t-il un investissement municipal? » demande McNeil. «Les systèmes de vélos en libre-service offrent une option de mobilité flexible pour les personnes qui ont tout intérêt à tirer le meilleur parti d’un plus grand nombre d’options. L’un des avantages potentiels d’un système de vélos en libre-service qui concentre l’équité et une certaine forme de soutien municipal est qu’il peut probablement être plus résilient. surmonter les hauts et les bas économiques au lieu d’être à la merci du capital-risque. « 

Jeter les bases d’un programme de vélos en libre-service commence par l’articulation d’une politique d’équité spécifique pour établir des objectifs, renforcer la responsabilité et fournir une opportunité d’évaluation. Poser des questions telles que « Qui est actuellement exclu des avantages du vélo en libre-service? » et « Quelles injustices passées et circonstances actuelles nécessitent une action actuelle? » déterminera la manière dont les opérateurs, le personnel de l’agence et les partenaires prennent des décisions ainsi que les personnes à la table qui prennent ces décisions pour la communauté.

Les mémoires de deux pages sont destinés à être une ressource pour les professionnels du vélo en libre-service et les partenaires communautaires. Ils mettent en évidence les principales conclusions et offrent des conseils simples et efficaces sur la façon d’obtenir les résultats les plus efficaces et significatifs des programmes d’équité.